0引言

隨著環(huán)保形勢日益嚴峻，國家對環(huán)保更加重視。不少地區(qū)對環(huán)保工作不利的負責人進行了嚴厲的處罰，體現了國家對環(huán)保工作不容置疑的決心。大氣環(huán)保方面，VOCs作為PM2.5形成的重要因子、大氣環(huán)境惡化的關鍵而被列為重點控制對象?！笆濉逼陂g，全國將重點推進石化、化工、工業(yè)涂裝、包裝印刷、機動車和油品儲運銷等行業(yè)VOCs減排。大氣復合污染較重的地區(qū)被列為全國VOCs減排重點地區(qū)，涉及北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、山東、廣東、遼寧、安徽、河南、湖北、湖南、重慶、四川、陜西等16個省份，其VOCs排放量占全國總量的70%左右。

乘用車涂裝線VOCs全面治理已提上日程，形勢緊迫。各大車企積極尋求治理措施，對于政策的理解、污染的治理、結果檢測等方面均有強烈的需求。本文應勢對涉及乘用車涂裝線VOCs廢氣治理的法規(guī)、標準及其排放量、排放濃度的測算方法進行了分析，同時提出了VOCs治理的策略與方向，供行業(yè)同仁分享、探討，共同推進涂裝線VOCs廢氣治理的進程。

1乘用車涂裝VOCs有關法規(guī)、標準

2015年1月1日頒布實施了新的《中華人民共和國環(huán)境保護法》，2016年1月1日頒布實施《大氣污染防治法》，2016年7月1日實施新的《中華人民共和國清潔生產促進法》，均對建設單位及監(jiān)管部門均提出了極為嚴格的要求及處罰措施。

本文按照建線前把關、生產過程審核、末端排放監(jiān)控的思路將相關法規(guī)、標準分為三大類：

1）《汽車整車制造建設項目環(huán)境影響評價文件審批原則》側重于對生產線建設方案環(huán)保方面的要求，在生產線建設前對方案進行環(huán)保把關，新建、擴建線的要求最高，改建線的要求較高；

2）《涂裝行業(yè)清潔生產評價指標體系》側重于過程審核，旨在督促企業(yè)在運行過程中逐步提升清潔生產水平；

3）《大氣污染物綜合排放標準》及一些地方性大氣污染物排放標準、VOCs排污收費標準等均是對末端排放進行監(jiān)控，旨在利用經濟杠桿等來刺激企業(yè)進行環(huán)保建設及生產。

1.1汽車整車制造建設項目環(huán)境影響評價文件審批原則

2016年12月26日，環(huán)保部辦公廳發(fā)布的《關于印發(fā)水泥制造等七個行業(yè)建設項目環(huán)境影響評價文件審批原則的通知》要求執(zhí)行《汽車整車制造建設項目環(huán)境影響評價文件審批原則（試行）》。其中涉及到涂裝線的重點規(guī)定有：

清潔生產水平：原材料指標及單位產品的物耗、能耗、水耗、資源綜合利用和污染物產生量等指標達到國內清潔生產先進水平（即Ⅱ級水平）。

環(huán)保材料：大氣污染防治重點區(qū)域內新建、擴建汽車項目，水性涂料等低揮發(fā)性有機物含量涂料占總涂料使用量比例不低于80%；改建項目水性、高固份、粉末、紫外光固化涂料等低揮發(fā)性有機物含量涂料的使用比例達到50%以上。

廢氣凈化：涂裝車間采用集中自動輸調漆系統并密閉作業(yè)，噴漆室、流平室及烘干室采取封閉措施控制無組織排放；噴漆室配備高效漆霧凈化裝置，流平室、烘干室以及使用溶劑型涂料的噴漆室、調漆間等應配備高效有機廢氣凈化裝置。

環(huán)評其他原則可參照《建設項目環(huán)境影響技術評估導則HJ616-2011》。

1.2涂裝行業(yè)清潔生產評價指標體系

依據環(huán)評要求，新改擴建項目須達到清潔生產國內先進水平即Ⅱ級水平。對于企業(yè)的清潔生產等級評價是由高到低適用的。根據2016年11月1日頒布實施的《涂裝行業(yè)清潔生產評價指標體系》，涂裝線清潔生產水平等級評價如表1，限定性指標及具體要求見表2。

涂裝清潔生產標準除了限制排放結果，也在源頭上對涂裝線的材料、設備、工藝等進行了約束，包括對原材料固體份的要求，對廢溶劑回收、自動噴涂設備的要求等。

1.3有機揮發(fā)物排放地方標準

《大氣污染物綜合排放標準》GB16297-1996制定的時間較早，要求較寬松，目前多地區(qū)已制定了地方性標準，要求高于國標；未出臺地方性標準的地區(qū)在滿足法律要求的同時，可參照周邊地區(qū)制定目標。

根據統計，地方標準要求更加嚴格，各地VOCs產生量的要求較行業(yè)標準嚴格；最近一兩年發(fā)布的允許VOCs排放的濃度大幅度降低，為25-30mg/m3。據行業(yè)調研了解，為滿足環(huán)保要求，已有部分企業(yè)采取了噴漆室廢氣濃縮凈化處理，處理目標定為排放濃度≤20mg/m3，體現了這些企業(yè)環(huán)保方面的前瞻性。即將進行廢氣凈化處理的企業(yè)可借鑒此做法，避免二次改造風險。

1.4VOCs排污收費標準

大部分地區(qū)已出臺了試點VOCs排污收費辦法，除規(guī)定了試點行業(yè)、收費價格、執(zhí)行時間外，同時也給出了具體的減半、加倍征收政策，鼓勵環(huán)保、懲罰超量排放。目前，北京、上海已將“汽車制造”列入征收范圍，具體收費情況見表3。

2如何開展自查

企業(yè)需清楚自身VOCs的排放量、排放濃度狀況，并核查企業(yè)的材料、工藝、設備水平，才能目標明確的制定方案。

2.1VOCs濃度測量

涂裝線建設的時候，留有噴漆室廢氣排放的大煙囪，在煙囪的四周留有檢測孔。平時處于封閉狀態(tài)，測量時用工具開啟。

為保證數據準確度，應在噴漆室工段批量生產開始1小時后，對每個測量孔的VOCs進行測量。根據中涂、色漆、清漆各段的排風量計算出VOCs的排放濃度。

常用的測量標準為《固定污染源廢氣揮發(fā)性有機物的測定固相吸附-熱脫附／氣相色譜-質譜法》HJ734-2014，由第三方檢測。

2.2VOCs產生量計算

VOCs產生量根據物料平衡及生產線的實際生產量來計算。

乘用車涂裝線產生VOCs的地方有電泳、涂膠、噴漆及涂防銹蠟等。排放VOCs的材料為：電泳漆、電泳溶劑、膠、中涂漆、色漆、清漆、稀釋劑、清洗溶劑、防銹蠟等。其中量比較大的是中涂、色漆、清漆、稀釋劑和清洗溶劑。平時按月份對數據進行統計、分析；審核時以年為周期。

1）計算公式：

式中：

VOCs——涂裝單位面積工件產生的VOCs量，g/㎡；

MVOCs——在一定計量時間內涂裝產生的總的VOCs量，kg；

Q——在一定計量時間涂裝面積總和，㎡。

2）數據取值解釋：

廢溶劑收集、處理：換色、洗槍、管道清洗產生的廢溶劑需要全部收集，廢溶劑處理可外委處理，不計入單位面積的VOCs產生量，在消耗總量中減掉。

VOCs凈化處理部分：由于VOCs產生量是指處理設施處理后出口的含量，廢氣凈化設備作為工藝設備之一，因此其處理的廢氣應減掉設備處理的量。廢氣凈化設備對進入其中的VOCs處理效率一般為85-93%。

烘干爐處理部分：進入烘干室的廢氣經過焚燒處理，應核減掉。其中，涂裝行業(yè)清潔生產評價指標體系中統一了認識：RTO（三室）、TNV等焚燒法處理VOCs的效率均≥98%；RTO（兩室）等焚燒法處理VOCs的效率均≥95%；活性炭吸附濃縮+催化燃燒等聯合處理的VOCs的效率≥85%。

涂裝面積：按照電泳面積進行計算。

上述公式重點在于MVOCs的計算。按照《涂裝行業(yè)清潔生產評價指標體系》最新定義，工藝設備處理的VOCs應從總使用量中減去。即：

MVOCs=①材料使用量×VOCs含量-②廢溶劑回收量×廢溶劑VOCs含量-③烘干室處理的VOCs量-④廢氣凈化處理設備處理的VOCs量。

其中，烘干室處理的VOCs量=進入烘干室的VOCs量×烘干設備處理效率%。不同材料進入烘干室的VOCs比例也不同，需實際測量；烘干設備處理效率可根據設備形式確定。

噴涂廢氣凈化處理設備處理的VOCs量=進入噴涂廢氣凈化處理設備的VOCs量×烘干設備處理效率%。對于乘用車涂裝線上的涂料而言，其進入噴涂廢氣凈化處理設備的VOCs即噴漆室和流平室所揮發(fā)的VOCs，揮發(fā)比例采用濕膜固體份測量的方法來確定。

涂覆總生產面積㎡/a=車型Ⅰ的產量×車型Ⅰ的電泳面積+車型Ⅱ的產量×車型Ⅱ的電泳面積＋……+車型n的產量×車型n的電泳面積。

3VOCs治理主要策略

源頭控制及末端治理相結合：既要滿足VOCs排放標準要求；同時也要滿足對工藝、設備的硬性規(guī)定；污染治理設施進出口設置采樣口及采樣平臺等，要設置運行、排放監(jiān)控措施，便于檢查運行情況及處理效果。

材料方面：采用環(huán)保型涂料從源頭降低VOCs的產生。乘用車涂裝常用的有高固含涂料、水性涂料。

工藝方面：采用緊湊型工藝。可有效降低膜厚，減少涂料的用量，從而降低VOCs產生量。

設備方面：外表面采用機器人自動噴涂，配備先進的封閉式廢溶劑回收設備，減少廢溶劑回收時的飛濺、揮發(fā)；內表面采用靜電噴槍或內噴機器人，降低涂料消耗；噴漆室及流平室的廢氣不能再直接排放至大煙囪，要采用廢氣凈化設備進行處理，目前有濃縮+RTO焚燒設備、濃縮+催化氧化設備等。

現場方面：安排集中顏色生產，減少換色次數，從而減少機器人長清洗的溶劑消耗；回收的廢溶劑循環(huán)利用，代替新鮮溶劑擦洗噴漆室鏈條、設備、室體；噴漆室內壁由全面擦洗改為局部擦洗觀察窗位置等。

質量方面：嚴格定義各涂層的質量，包括膠、油漆、蠟的噴涂范圍、厚度等參數，避免質量過剩造成的材料浪費。盡量采用自動化設備，減輕質量波動幅度。

4結語

目前國家及地方在對大氣環(huán)境污染治理的法規(guī)、標準已基本完善，方向明確，汽車涂裝行業(yè)已有企業(yè)率先進行了改革。無論是在材料、工藝還是設備方面都有可借鑒的經驗。既然工業(yè)涂裝已經成為大氣環(huán)保治理的重點，我們涂裝行業(yè)的各位同仁也需要多了解行業(yè)動態(tài)及國家法規(guī)現狀，總結分享，為自己企業(yè)的環(huán)保提出適宜的方案，為國家的環(huán)保大業(yè)做出應有的貢獻。希望本文能夠為大家在大氣環(huán)保、VOCs治理方面的研究提供一些思路。

來源:現代涂料與涂裝  作者:田云

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